上千共享单车围困公交站 部分地区出现潮汐现象

上千共享单车围攻公交车站 骑来的多骑马回头的少造成单车过度扎堆）昨天晚高峰时段，大大有乘客将单车停放公交车站附近的机动车道上 摄影/本报记者 袁艺昨天凌晨，共享单车“围攻”公交车站 摄影/本报记者 陈志强昨天晚高峰时段，两辆共享单车“悬挂上”公交车 摄影/本报记者 屈畅晚高峰过后，坐落于北京CBD的八王坟东公交车站被上千辆共享单车“围攻”，不但宽约百米的公交站区域被多个“单车群”占有，部分共享单车还将公交车的进出口挡住。公交站上负责管理秩序的志愿者说道，由于此处是前往通州、燕郊等地客流的集散地，公交站被围困的主要原因是“来停放在的多，被骑走的少。

”北京青年报记者调查找到，随着共享单车投入数量的减少，部分地区早已经常出现了显著的潮汐现象，大量单车在个别地点冲刷。有运营商将解决问题这个问题的办法寄希望于通过红包和游戏模式更有市民将车骑回头，但不少市民指出解决问题共享单车“潮汐挤满”还必须运营商担起责任，及时合理调配车辆。公交车站冲刷上千单车近日有网友体现，朝阳区大望路华贸中心对面被上千辆共享单车“围攻”。在该网友获取的照片中，一辆公交车驶离站台边，在公交车面前是数以千计的共享单车，部分共享单车早已闲置了公交车道。

昨天凌晨，北青报记者在八王坟东公交车站看见，宽约百米的公交站区域被多个“单车群”占有，除了停车在公交站台和人行道，还有许多单车必要“抢走”机动车道。一些单车必要被堆到了多辆单车上面，据理解，这是因为部分单车停放在的方位影响到公交车出有车站，被人扔到了“车丛”中。

据理解，由于在此乘公交前往通州、燕郊等地的乘客较多，不少人将共享单车停放公交站周围，尽管工作人员在站台边上的栏杆上放置了不要内乱停车自行车的通告，但因周边场地受限，仍无法制止乘客内乱行驶。单车占到道超越站台秩序昨天下午4点50分左右，北青报记者再度回到八王坟东公交站，在公交站的东西两侧，仍旧停放在着300多辆共享单车。随着晚高峰的到来，大大有人将车停车在车站附近，然后搭乘公交车离开了。

至晚7时左右，有数最少700余辆共享单车停车在车站附近。苏女士是八王坟东公交站志愿者，她告诉他北青报记者，刚刚看见共享单车的时候，她实在十分好，但是随着投入数量激增，大量的单车开始冲刷在公交站。“我们这些志愿者都是老人，有时候看见机动车道被木栅了，还是不会拜托亚伯拉罕一挪。”让她深感后遗症的是，尽管不时地劝告大家将车停车在登录的方位，但车站附近冲刷的共享单车还是一点点大大减少，最后的数量“早已成灾了”。

苏女士讲解，她负责管理的这个站台是815路慢车的终点站，这一路公交车往返燕郊。“平时公交过来的时候，我们让车先停在‘座席’的出口上，想坐着的乘客就可以分列这个队，车满座之后，再行往前进几步，就到了‘站席’的出口，生气回家的乘客可以从这个队伍上车回家。”苏女士说道，“站席”和“座席”分离之后，乘客之间因为抢走座再次发生的争吵少多了。

“但是一个多礼拜前，‘站席’的出口就开始被共享单车挡住了。”另一位站台志愿者回想，“一开始有人将单车停车在‘站席’路边，大家也没有在乎，没想到停车的车更加多，最后‘站席’出口两侧塞满了各种颜色的共享单车，人过不来，车也靠不过去，站席的出口就这么废置了。

”公交司机称之为单车减少安全隐患闫师傅是815路的公交司机，他告诉他北青报记者，很多公交车司机只不过都对车站边停放在的大大减少的共享单车忧心忡忡。当天并不当值的他说道：“这些车早已影响到了行车的安全性。原本公交车出口有两个车道，由于被共享单车强占，就只有一个车道了。

”他说道，晚高峰时期，出有站台的公交车十分多，两个车道尚且过于用，一个车道更加减少了安全隐患。正说着，闫先生身后有两辆共享单车因为停在了公交车道上，“悬挂上”了路经的一辆公交车，闫先生上前将两辆单车从公交车上取下来，引到马路边的登录方位。“这种情况虽然并不少见，但也是安全隐患。

对于我们司机来说，驾车必须很小心，虽然是他人违章行驶，但是如果不小心轧着了这些单车，还是司机要负责任。”大部分骑车者对闫先生劝告的规范行驶回应解读，但也有人不愿因应。下午6点左右，一名骑着摩拜单车的女士将车停在了附近机动车道上。

闫先生建议该女士将车停到登录的方位。“我的车要拦下了，你赔得起吗？”该女士坚决劝说，锁车之后的路踏上了停在附近的公交车。多名违停者对北青报记者说明说道，之所以将车停车在机动车道是因为“看见很多人停在了这里”。

此外，北青报记者找到，部分行驶者自由选择在“单车群”外围便利的地方行驶，造成“单车群”如滚雪球般闲置的面积更加大。单车过度扎堆谁来击退？对于八王坟东站经常出现的单车“围城”情况，一位现场志愿者分析说道，这是因为“来停放在的多，被骑走的少”。他告诉他北青报记者，很多在车站周边写字楼下班的白领住在燕郊，因此上班后，他们不会骑马共享单车到该车站接驳公交车。由于该车站载运的乘客较多，因此积压了大量共享单车。

而到了早上周边的白领下班时，搭乘的公交车停在了京通快速路对面的公交站，人们大多不会自由选择骑马回头马路对面的共享单车。“只不过每天停车在这里的车并不是很多，但是进去的多，过来的少，久而久之就‘成灾’了。

”北青报记者调查找到随着共享单车投放量的减少和用于的普及，本市多个交通枢纽和写字楼周边都经常出现了共享单车“扎堆”的情况，像八王坟东公交站经常出现的情况也并非个例。针对这种情况，昨天摩拜单车产品研发负责人邹嘉坦言，目前摩拜单车在运营过程中不存在显著的潮汐现象。比如早于高峰大量的车辆汇集在地铁等交通节点处，而城市其他地区车辆较较少。某种程度，有些区域市民需求量大，而有的区域则类似于“城市黑洞”，有人骑车过去就很少有人骑过来。

23日，摩拜单车宣告上线“红包车”，期望通过类似于游戏的模式，更有市民将车辆骑到更加必须的地方，已完成“任务”可以取得红包奖励。邹嘉讲解，之所以设置奖励，是期望市民能参予到单车运营调度中，从而提高车辆运转效率、减少车辆调配管理成本。

“非常简单说道，就是市民将车骑到更为适合的地方就能取得奖励。市民能协助调配车辆，从而动态平衡有所不同时间、有所不同地域的车辆供给。”不过，北青报记者在专访期间，不少市民和志愿者则指出，除了在有可能的条件下提高行驶条件、引领市民主动合理行驶，运营商更加应当担起责任，及时调整单车的数量，防止这种扎堆的情况经常出现。

昨天，交通运输部新闻发言人吴春耕在例会发布会上说道，共享单车是城市交通的一个组成部分，在解决问题最后一公里的问题上充分发挥了大力起到，但由于共享单车是新的事物，也经常出现了一些问题。吴春耕说道，交通运输部希望反对这种互联网+交通上下班的创意方式，但政府部门要强化规范和指导，企业要分担管理责任，公众也要文明上下班，从而联合增进共享单车的发展。

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