平衡车究竟应该坐着还是站着？

均衡车问世至今，早已走到了近15年的历史。在这15年中，如果票选一下创意度最低的部分，那就非驾驶员方式上的创意什科了。从一般的双脚式均衡车到腿触均衡车再行到坐立两用均衡车，均衡车的自行车方式在一次次的展开着革新，沦为了递归的王牌。目前，市面上主流的驾驶员方式大体可分成双脚式和坐式两种。

前者的风行程度更高，其中主要有通过夹住和腿部掌控改向两种。由于焦点较低，便于操纵，多数均衡车使用了双脚式的驾驶员方式。

人们对自行车方式的探寻最先的坐式均衡车可追溯到几年前，segway发售的新品，不过从外观上，这样的segway更加像一台汽车，过分散漫的车身并没起着便携代步的起到，也违反了均衡车的想法。还有Segway未生产的概念产品：Taurus（金牛座）。

Taurus概念代步工具由设计师ErikLanuza设计。它的基本特点是全电力驱动，轻盈便携，开放式驾驶员空间，而且Taurus几乎基于赛格威的技术上，驾驶者可以通过身体前后的弯曲来掌控行经速度，通过左右弯曲来掌控改向。

到底，听得一起怎么那么像摩托车，Segway显然还是无法挣脱传统交通工具的思维惯性。这只是一台用于均衡车技术的“摩托车”，而确实的坐试均衡车正在筹划。

第一款确实意义上的坐立两用的均衡车说道到坐立两用均衡车，被迫托的是i-ROBOT-BO，作为全球第一款跪立式均衡车，i-ROBOT-BO均衡车具备坐立两种驾驶员方式，使用坐式驾驶员可以防止长时间操控带给的疲惫问题，而使用站式驾驶员则不具备更佳的操控性，两种模式可适应环境有所不同的驾驶员市场需求。i-ROBOT-BO系列兼取了站姿驾驶员的较好视野以及坐式的搭乘舒适性，确实做了坐立均可，无聊驾驶员。

同时这款车型，构建了远端及群组间的信息互相交换和网络通信，通过各类感应器、全球定位系统等信息传感设备，达成协议各类智能化辨识、定位、追踪、监控和管理上的应用于。大轮径再加塞车级别的轮胎，i-ROBOT-BO让你在任何简单路况都如履平地。比起i-ROBOT其他系列的小巧便携设计，BO系列是有如“巨石强森”一般的硬汉，充满著了力量感。

区别于LA系列的高雅和SC系列的迷你，BO系列给人的感觉是纯粹的如越野车般的狂野，BO就如伙伴一般，具有它的陪伴，跋山涉水不在话下。客观说道，由于越野性能对于品质的拒绝极高，i-ROBOT-BO智能均衡车并不低廉，你必须花费将近$6000才能骑着i-ROBOT-BO遨游于大街小巷、山间林地。都市级的坐立两用均衡车此后，坐立两用的概念倍受尊崇，无论是Segway还是爱尔威，依然挣脱没法“i-ROBOT-BO”的影响，无非要么过于大，要么太难操纵。

都市级别的小轮径坐立两用均衡车堪称难上加难，时隔i-ROBOT-BO之后，上海新世纪机器人又发售了跨时代的都市级小轮径坐立两用均衡车——igo，在小巧车身的基础上尤其设计了插拔/可金属制式座椅，坐立两用，打造出多维驾驶员体验。“独轮车好难学！”“不一动的话就推倒了。

”“少见的双轮均衡车都是转动改向，有时候脑子知道转不过来！”igo让你拜托这些苦恼。在操纵方面，使用十分成熟期的水平转动改向系统，就像方向盘一样，“0”时间即掌控。机身还内置航天级仪器陀螺系统，随时感官车身所处姿态，构建驾驶员掌控与车辆“0”反应延后，实时技术可让驾驶者体验到瞬时号召的驾驶员愉悦感。作为上海新世纪均衡车有限公司时隔一年细心重复抛光发售的新品，这款均衡车在承传i-ROBOT尊贵基因的基础上更加享有难得一见全球的酷炫外型、其坐立两用的多维匹敌体验、人机对话等多种特点，将为消费者带给前所未有的自行车体验。

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